きまぐれライダー日記

私、ベンチャーにてプログラマのバイトをしている訳ですが、そのバイトが非常に忙しいです・・・。
一応「開発リーダー」という立場なので、後輩の教育やプロジェクトの管理も行う必要があります。
（ただ、SEと呼べる程の事では無いので、あえてプログラマという表現を使います

今は今月の上旬から動き始めるシステムの虫取りの日々。
自分の作った部分のソースが悪いのではなく、
10万近くする有償コンポーネントのバグ回避というのが情けない。
（バイク関連メーカーさんの生産管理システムなのが唯一の救い？

そして帰る時間は、ほぼ終電。
酔っぱらってる社会人を見ると「暇なんだろうな」と思えてしまう。

何のためにやってるんだろう？
何のために生きてるんだろう？

もう疲れたな。

さてさて、後日紹介とかいってまた放置状態になりかけているGakuです。
（っていうか既に放置状態？
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前にEXCVAがお亡くなりになった事はお伝えしましたが
私が出した結論は、「排気デバイスのカット」です。
まぁ簡単に説明すると、排気デバイスを停止させて
常にマフラー内のバルブを開放した状態にします。

この長所と短所は以下の通り

[ 長所 ]
・排気デバイスが壊れていても関係無くなる（C42のエラーが出ない）
・フルエキマフラー疑似体験（笑）
・低回転域のトルクが無くなる（回しやすい）

[ 短所 ]
・排気デバイスが関係してくる低回転域の燃調が狂う
・低回転域のトルクが無くなる（街乗りには不向き）

まぁ結果的に言えば、バランスが確実に崩れます（苦笑
乗りにくいバイクになる事間違い無し！！


作業については、サービスマニュアルおよび以下のページを参考にしました。
http://www.ooparts-international.co.jp/index/import/motorcycle/powercommander/setup_r1000/index.html

まず、ECUに刺さっている34pinのカプラーを外す。
カプラーの白い部分（写真参考）を押すと、リード線のロックが外れるため
後は１本リード線を抜くだけ。（勿論、雨対策は必須

ちなみに、抜くのはカプラーの角にある黒に茶色線が入っているリード線で
33番のところに刺さっているかと思われます。

抜くとこんな感じに。


その後、白い部分が押した分だけ反対側が飛び出しているため
その部分を押しこんでロックした後、リード線に雨対策を施せば完成です。


走行した感想としては
低回転域のトルクが無くなったため、必然的にアクセル開度が上がって
平均的なスピードが自然に上がってしまった関係で街乗りについては最悪だが
エキゾーストノードが気持ちレーシーな感じになった気がする（笑
それと、前まで使っていたマップでは
スロットルを回転数にシンクロして開けた時の3500～5000rpmの辺りが若干薄い感じ。
（体感排気温度と油温が裏付けデータ

そこで、今試しているマップはコチラ


ただ、未だ納得出来ず・・・。

先日、父親のＰＣがお亡くなりになったそうで
「直してくれ」との連絡がありました。

という訳で、実家に帰省した訳ですが・・・ついでに自宅鯖を再起動してきました。

自宅鯖は、相変わらずDynamicDNSのNo-IPを利用しているので
DynamicDNSの自動更新クライアントであるDiCEを使っています。
まぁ、そのＤｉＣＥが１ヶ月ぐらいするといつもコケル様で・・・
（Freeで使ってお世話になっているのに文句を言うなんて失礼なユーザですな。
No-IPが提供しているクライアントに移行しようかなと考えてたりもします。


さてさて、肝心の父親のPCはというと・・・
HDDがクラッシュしてました。正確には半クラッシュ状態。
起動するとカリカリ音がして、BIOSでの認識率も30%ぐらい・・・。
とりあえずKnoppixで起動させて、必要なデータだけを取れるだけバックアップを取ろうと試みたのですが
全体の2/3を取り出した所でほぼお亡くなりになられました。

とりあえず、新しいHDDは「HGST Deskster 7K160 160GB PATA」をチョイス。
パーティションは60GBと100GB。（どうせ250GBとかあっても仕方ない。
OSはWindowsXP SP2で、「Documents and Setting」フォルダだけDドライブへ移動しときました。

/* --- レジストリ変更メモ --- */

// プロファイルパス
Key：HKEY_LOCAL_MACHINE¥SOFTWARE¥Microsoft¥Windows NT¥CurrentVersion¥ProfileList
(Before)Name：ProfilesDirectory, Value：%SystemDrive%:¥Documents and Settings
（After）Name：ProfilesDirectory, Value：D:¥Documents and Settings

// ユーザーディレクトリ
Key：HKEY_LOCAL_MACHINE¥SOFTWARE¥Microsoft¥Windows NT¥CurrentVersion¥ProfileList¥S-1-5-21-XXXXXXXXX-XXXXXXXXXX-XXXXXXXXX-XXXX
（Before）Name：ProfileImagePath, Value：%SystemDrive%:¥Documents and Settings¥Gaku
（After）Name：ProfileImagePath, Value：D:¥Documents and Settings¥Gaku

参考ページ
http://www.center-left.com/backup/move_data_folder.html

久しぶりに更新です。
今日は早朝から彼女とツーリング予定なので、程々に・・・。

さてさて、最近以下の事を行いました。

・ 12ヶ月法定点検
・ フロントフォーク O/H
・ オイル交換（46,000ｋｍ)＆フィルター交換
・ リアブレーキ メッシュホース化
・ マフラーカスタム
・ 排気デバイス　カット処理
・ EMS 燃料マップ変更

とりあえず今回は、この中のマフラーカスタムを中心に解説をしていきます。
残りは明日にでも・・・？（笑

まずはマフラーカスタムの結果をどうぞ


ん？何が変わったの？
・・・っていう人のためにズームアップ


はい、ご覧の通り中間エキパイが変わっております
純正（2001[K1]）から純正（2004[K4]）へ。

実はこの部分は、前々から変えたかったんですよ。
というのも・・・GSX-R1000の2001モデルは基本的にはSTDでチタンのマフラー（エキパイも）ですが、
何故か人目につく中間エキパイだけが黒い耐熱塗装の（アルミ？）エキパイなのです。
この辺りがSUZUKIらしいですよね（はぁと

で、ヤフオクで2004年モデルの中間エキパイを落札して取り付けを行った訳ですが、
またも排気デバイス（EXCVA）が死んでいる事が判明
20000kmでお亡くなりは結構持った方らしいけど・・・やっぱり気に食わない。

そこで、私が出した結論は・・・・・
後日紹介（笑

大学からの帰宅途中、彼女にぱしられて
しゃぼん玉に行ってきました。

頼まれた赤のLEDバルブを手に取り、物色してた訳ですが・・・
最近WAKO'Sから発売されたVariousCoat(以下VAC)の試供品が置いてありました。
手元にコーティングするモノが特に無かったので
とりあえず携帯にやってみましたが、まぁそこそこな感じ。

で、結局ご購入（ぁ

とりあえず、インプレは後日かなと・・・。

一応、URLをぺたぺた
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/030/index.html