きまぐれライダー日記

先日の記事に書いた通り、SBSに行ってきました。
正確にはスズキワールドでしたが…(笑)

とりあえず、現在の状況を説明し修理の方法を相談してみました。
考えられる可能性としては、イグニッションスイッチと
コンピュータ(ECM)との間の抵抗値が上がって
エラーが出たのでは無いかという事でした。
対処方法としては、サービスマニュアルの通りですが
確実に発生している訳では無いため、修理のしようが無い様です。
まぁ、端からそうだと思っていたので、何の進展もありませんでした。

ただ、彼女は私のRが修理預かりになって欲しかった模様です。
そして、代車としてGSR400を借りてこいと…。
貸して貰えるなら乗りたいですね。

最近、イグニッションをONにした時にたまにFIエラーが発生していました。
イグニッションを入れ直すとスグに消えてしまう症状のため
原因をスグに特定するのは難しそうです
こういう状態が一番やっかいなので非常に嫌です。

とりあえず、FIエラーチェックを行ったので
エラーチェックの仕方を紹介しながら原因の特定をしていきたいと思います

FIエラーのチェックを行うには
まずシート下にあるモード切替カプラーを見つけます。

黒いゴムカバーが付けてある４本タイプのカプラーですが
実際の配線は２本しか来てません（笑）

このカプラーに特殊工具としてSUZUKIから販売されているスイッチをOFFの状態で接続します。
Mode Selection Switch (品番 09930-82710)
単にショートさせるだけの工具なので、クリップ等で代用することが可能です。
あとは、FIエラーが出ている状態でカプラーをショート（スイッチをONに）します。

すると、液晶に表示されていた「FI」の文字が消えてFIエラーコードが表示されます。
FI Malfanction Code (C42)
このエラーコードを元にServiceManualを参照して原因追求を行います。

MALFANCTION CODE ： C42
DETECTED ITEM ： Ignition switch signal
DETECTED FAILURE CONDITION ：
　Ignition switch signal is not input in the ECM.
CHECK FOR ：
　Ignition switch, lead wire/copre.

<出典> SUZUKI GSX-R1000 K1 ServiceManual（英語版）より

ServiceManualによると、イグニッションスイッチの信号がECMに届いていないとの事。
本体及び配線やカプラーのチェックを行えば良いらしいのですが、原因を特定するのは難しそうなので
早いうちにSUZUKIのバイクの修理経験の多いSBSに持って行こうかと思います。

昼夜逆転で不規則な生活を送っている管理人で御座います
前々から不便だと思っていた携帯用ページのスキンを変更してみました。

全体的なデザインの変更の他
カテゴリー表示やリンクの表示等の機能追加も行っています。
但し、記事一覧と内容で別ページに分けるというような
複数ページに渡る様な作りは出来ない模様
仮に出来たとしても面倒なので他力本願で・・・

携帯用ページのスキンに対して
何か不満があればコメント欄よりご連絡を
暇を見つけて改善するかも（笑

明けましておめでとう御座います。
今年もきまぐれに更新していくので宜しくです

今年も新年早々、彼女と共に走り初めをしてきました。
昨年と同じく「初日の出ツーリング」で御座います
今年は天気予報で、「年末年始は大寒波で雪が降る」という話だったので
前日の夜までどうしようか迷っていました
しかし、天気予報はあくまで”予報”であって、
空を見る限り良さそうだったので決行する事に決めました
目的地は昨年と同じく、知多半島の先端付近（南知多）にある「まるは　うめ乃湯」という温泉です。
年始はAM 5:00から営業しており、温泉に入りながら初日の出が拝めるという最高の場所です

今回、最近見つけた裏道を通って行く事にしたら
案外すんなり目的地に着いてしまいました（笑
しかも、結構楽しめる裏道だったりしたので、コレは今後は使えるなと勝手に思ってたりします
ヘッドライトの暗いCBR150Rは次のコーナーが
どっちに曲がっているのかが解らない様で大変そうでしたが・・・。

初日の出が出てくるのがAM 7:00頃に対して
AM 6:00過ぎに着いたので、温泉にとりあえず入ってきて
温泉の２Ｆにある休憩室から初日の出を拝みました


予想以上に天気が良い初日の出ツーリングとなりました。

久しぶりに更新されたと思ったら
「単なるカスタムメモかよ」と思った方ごめんなさい。
まぁ更新しないよりはマシかなと勝手に思ってます（笑

さてさて、今回はブレーキ編ということで進めていきます。
まずフロントブレーキですが
ディスクローターを MOTO CORSE が取り扱っている ALTH にしようと考えています。
左右で１０万近くしますが、あの赤いインナーローターに惹かれました
私の愛車に取り付けたら絶対に足回りが引き締まるハズ。

次にリアブレーキですが
ブレーキホースが STD のままなので、SWAGE-LINE に変更しようと思います。
リアブレーキは効きが若干怠いぐらいが扱い易いと言われているので STD のまま使っていましたが
一応、踏んでコントロールはしているにも関わらず、
４万km乗ってもリアのブレーキパッドが消耗されていません（泣
そこで、もうちょっと自分でコントロール出来る様にしたいと思い
メッシュホースに変更したいと思います。
その後、ディスクローターを BRAKING にしようと考えています。
単にウェーブディスクが入れたいだけですが、GALFER とデザインを比較したら、
BRAKING > GALFER だったから。（やっぱりACTIVEのデザインって・・・

そうそう、前後のパッドとパッドピンも変えたいですな。
現在のパッドはリアは STD のままで、
フロントは DELPHI Lockheed の SUPER SPORTS (シンタードメタリック) を使っています。
（DELPHI Lockheed のブレーキパッドって市場から消えたのかな・・・？
今のところ、次はどこのブレーキパッドにしようか迷っています。
パッドピンの方の予定はフロントを PLUS μ の QuickReleasePin にして
リアは DAYTONA のパッドピンかな。

ちなみに、ブレーキフルードは既に購入済だったりします
今のフルードは DELPHI Lockheed のDOT4ですが
今回購入したのは MOTUL のDOT4です。

まぁ、お金が無いとカスタムは出来ないので
バイト頑張らないとね～